小米SU7致命事故 三大疑點(diǎn)未解

　　小米SU7致命事故 三大疑點(diǎn)未解

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 周信 高飛昌/文

　　3月29日晚，一輛小米SU7在德上高速安徽樅陽段發(fā)生碰撞后起火，事故造成3人身亡。根據(jù)曝光于網(wǎng)絡(luò)的視頻及圖片信息，事故中的小米SU7撞上高速公路中間護(hù)欄起火燃燒，車頭已基本全毀。

　　4月1日下午，“小米公司發(fā)言人”微博賬戶發(fā)信息稱，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛；事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道；車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。事故發(fā)生后小米第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作。

　　4月1日，有身份顯示為“當(dāng)事人家屬王女士”的微博用戶發(fā)文稱，自己的女兒在這起小米汽車碰撞爆燃事故中喪生。據(jù)其介紹，自己的女兒和她的兩個(gè)朋友本來打算去安徽考事業(yè)編考試，但在3月29日晚上10點(diǎn)多發(fā)生了車禍。自己的女兒并非車主，因當(dāng)時(shí)她在上大學(xué)沒法辦理車貸，所以車輛注冊(cè)人是女兒的男朋友。同時(shí)，其對(duì)事故提出了質(zhì)疑：為什么車輛在碰到護(hù)欄后會(huì)自燃？為什么車門會(huì)鎖？

　　根據(jù)“小米汽車發(fā)言人”發(fā)布的信息，小米汽車在高速NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)狀態(tài)下，從提示前方有障礙到車輛發(fā)生碰撞的間隔時(shí)間僅有2秒，這同樣引發(fā)了眾多質(zhì)疑。

　　小米汽車尚未對(duì)事故給出最終解決方案。4月1日，小米集團(tuán)(01810.HK)股價(jià)在午后持續(xù)跳水，截至收盤跌幅為5.49%，報(bào)46.50港元，市值1.21萬億港元，比前一個(gè)交易日減少了近700億港元。

　　為什么車門沒打開

　　當(dāng)碰撞燃燒事故發(fā)生后，若車門可以順利打開，則車內(nèi)的乘員將有生還的希望。但根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的事故畫面，小米SU7爆燃后，車門并沒有打開。

　　天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“可能是開門的電控系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí)失效了，以前不少電動(dòng)車也發(fā)生過類似情況�！�

　　車門電子解鎖與車內(nèi)12V低壓平臺(tái)相關(guān)，根據(jù)小米汽車產(chǎn)品手冊(cè)，這一獨(dú)立電池通常放置在車頭。車輛遭遇碰撞后，可能導(dǎo)致12V低壓平臺(tái)斷電。部分汽車公司如奔馳、寶馬、奧迪、蔚來，采用雙12V平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在其中一個(gè)平臺(tái)失效的情況下提供安全冗余。

　　對(duì)此，小米汽車客服工作人員表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應(yīng)急解鎖，“車輛配備了機(jī)械把手，在斷電的情況下也可以打開。”

　　小米汽車官網(wǎng)的SU7用戶手冊(cè)中也有介紹“車內(nèi)開啟車門”的部分，其中稱：“當(dāng)全車上鎖后，如車門內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時(shí)，您可以拉動(dòng)車門內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手，應(yīng)急開啟車門。”

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者注意到，小米SU7車輛的機(jī)械把手位于駕駛側(cè)的車門儲(chǔ)物箱里。對(duì)此，姚春德表示：“應(yīng)急手動(dòng)開關(guān)設(shè)計(jì)在這個(gè)地方，可能因遇難駕駛者并非車主本人，不熟悉車輛，在慌亂中無法找到開關(guān)�！�

　　為什么反應(yīng)時(shí)間僅2秒

　　除了車門機(jī)械開鎖問題，小米SU7車輛在NOA狀態(tài)下未能對(duì)事故給予及時(shí)的反應(yīng)，也引發(fā)了廣泛的質(zhì)疑。

　　小米方面表示，已于31日晚依法向警方提交完成所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。其公布的行車數(shù)據(jù)摘要如下：

　　3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h

　　3月29日 22:28:17 輕度分心報(bào)警

　　3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤”

　　3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開始減速

　　3月29日 22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開度31%

　　3月29日 22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開度38%

　　3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞

　　3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)

　　3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認(rèn)事故發(fā)生，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)

　　3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主駕駛

　　3月29日 22:47:15 調(diào)配120成功

　　3月29日 約23時(shí)許 120抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)

　　從上述數(shù)據(jù)摘要中可以看出，從22時(shí)44分24秒NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”開始，到22時(shí)44分26秒—28秒之間車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，中間僅有2秒鐘，也即駕駛員僅有2秒反應(yīng)時(shí)間。

　　根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》(GBTT44721-2024)，(駕駛員)介入請(qǐng)求從發(fā)出到因執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略(MRM)而終止的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)不小于10秒，使駕駛員有充足的時(shí)間接管車輛。該國(guó)標(biāo)并非強(qiáng)制性技術(shù)要求，但在汽車行業(yè)中通行。

　　“如果有激光雷達(dá)，就可以提前識(shí)別到障礙物，也就提前減速了。這個(gè)(指事故中的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型)就是因?yàn)槭亲R(shí)別出來太晚了，來不及反應(yīng)了�！奔す饫走_(dá)公司北京摩爾芯光的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

　　據(jù)了解，此次事故中的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型，官方售價(jià)21.59萬元，在感知探測(cè)配置上，搭載了1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，其他高配版本車型(官方售價(jià)24.59萬元起)上，則有更多數(shù)量的毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)。

　　“晚上開NOA還是比較危險(xiǎn)的，尤其沒有激光雷達(dá)的情況下，因?yàn)橥砩瞎饩�差，純視覺識(shí)別距離比較短，晚上、下雨這種場(chǎng)景容易出問題�！� 國(guó)內(nèi)一家汽車主機(jī)廠的研發(fā)總監(jiān)向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，“目前主激光雷達(dá)一般探測(cè)距離在150—180m，如果是車速120的話，加上運(yùn)算的延遲，理論上一般可以提前4秒鐘，有激光雷達(dá)肯定會(huì)好不少。”

　　“其實(shí)如果能更早檢測(cè)到，會(huì)更加安全，比如高性能FMCW激光雷達(dá)。不過目前激光雷達(dá)一顆3000元左右，在技術(shù)路線之爭(zhēng)和成本因素下，很多車企采用純視覺路線，或者低配采用純視覺。”上述摩爾芯光的相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　為什么“高質(zhì)量”的小米翻車

　　此次小米SU7碰撞后起火，還引發(fā)了外界對(duì)其電池安全的關(guān)注。根據(jù)小米汽車官方信息，小米研發(fā)了電芯倒置技術(shù)，該技術(shù)在極端情況下會(huì)快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。但此次發(fā)生事故的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版本車型，并沒有配備電芯倒置技術(shù)。

　　實(shí)際上，自智能電動(dòng)汽車興起以來，已屢次有電動(dòng)車自燃、智能駕駛系統(tǒng)失效等事故發(fā)生。汽車行業(yè)對(duì)于智能電動(dòng)車的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的關(guān)注也從未斷絕。業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著車輛開發(fā)和驗(yàn)證周期被持續(xù)縮短，加上“軟件定義汽車”等觀點(diǎn)的流行，智能電動(dòng)汽車整體上處于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的狀態(tài)。

　　今年2月20日，小米舉行了小米集團(tuán)質(zhì)量獎(jiǎng)表彰大會(huì)，其中汽車、空調(diào)部門獲一等獎(jiǎng)。

　　在行業(yè)安全機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)中，小米SU7以93.5%的綜合得分率登頂中汽研C-NCAP2024榜首；在中保研的評(píng)級(jí)中，小米SU7以3G+/A評(píng)級(jí)成為“迄今唯一全優(yōu)轎車”。

　　小米是汽車行業(yè)中的后來者，其在2021年才宣布正式造車，當(dāng)時(shí)小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)出了“我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”的誓言。

　　事實(shí)上，小米汽車也戰(zhàn)績(jī)驚人。2024年，小米SU7交付累計(jì)交付量為13.68萬輛，并為小米汽車智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)帶來328億元的收入。3月18日，雷軍在微博上公布，小米汽車?yán)塾?jì)交付量超過20萬輛。今年，小米汽車定下了全年交付35萬輛的目標(biāo)。

　　4月1日，小米汽車公布數(shù)據(jù)稱，小米SU7汽車3月交付量超29000輛。小米汽車表示：“目前產(chǎn)能提升進(jìn)展順利，我們有信心達(dá)成 35萬臺(tái)全年交付目標(biāo)，感謝大家的支持和信任�！�

　　去年3月28日，小米SU7正式量產(chǎn)交付，時(shí)隔一年，雷軍出席了3月29日舉行的2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇。會(huì)上，雷軍回顧小米汽車一年的發(fā)展，反復(fù)提到一個(gè)詞——“剛剛好”。