“庫存壓力極大，虧損非常嚴重”，北京現代9家經銷商聯名要求暫停提車？

　　“庫存壓力極大，虧損非常嚴重”，北京現代9家經銷商聯名要求暫停提車？有經銷商稱已有律師在跟進處理

　　8月8日，據多家媒體報道，一份網傳的湖南省經銷商致北京現代的函流傳于網絡。

　　該信函稱，“鑒于湖南省區(qū)域全體經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向貴公司提車，并不再接受貴公司自動配送的車輛，否則，一切后果由貴公司承擔。并由貴公司立即解決好湖南區(qū)域經銷商現有的庫存，以及兌現此前全部的承諾和獎勵政策”。該信函底部有9家汽車經銷商的蓋章。

　　該消息一經傳出，引發(fā)輿論關注。有湖南地區(qū)的北京現代經銷商向媒體表示，上述信函屬實。

　　8月9日上午，《每日經濟新聞》記者聯系了北京現代方面有關人士，對方未正面回應該事件，表示目前公司正在了解該事件的具體情況。

　　“已有律師跟進”

　　為進一步掌握具體情況，記者電話聯系了湖南省多個北京現代經銷商門店，多位聯名經銷商門店的相關人士對記者采取了回避態(tài)度，未予接聽。其中，益陽地區(qū)一家經銷商負責人告訴記者，具體情況可以聯系負責律師，已有律師在跟進處理。另有永州一家經銷商門店員工告訴記者，該事件不便透露。

　　記者通過長沙地區(qū)一家北京現代經銷商門店了解到，目前該經銷商確實存在銷售壓力，庫存大概還有100輛現車。該門店銷售人員告訴記者，對前述信函的具體情況不清楚�！百u不到提車的數量就會有壓力和庫存，但我們不可能停止提車�！痹撊藛T表示。

　　公開數據顯示，2024年上半年北京現代銷量為10萬輛。一位汽車行業(yè)從業(yè)人員告訴記者：“類似經銷商退網的事件并非首次在汽車行業(yè)出現，現在汽車行業(yè)很‘卷’，市場情況都不太好，而經銷商的商業(yè)模式，一般是靠(售車)返點(獲取利潤)。這也意味著，車型庫存積壓、銷售價格下探的壓力之下，除去門店的運營成本后，經銷商目前利潤空間并不樂觀�！�

　　經銷商庫存仍居高位

　　在“價格戰(zhàn)”背景下，當前國內汽車經銷商壓力不小。中國汽車流通協會8月5日發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2024年7月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升1.6個百分點，庫存預警指數高于榮枯線(50%)，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。在此之下，經銷商經營狀況不及預期，新車利潤空間壓縮，庫存積壓和市場需求疲軟是當前主要問題。

　　中國汽車流通協會專家委員會專家委員顏景輝接受記者采訪時表示，經銷商在資金與庫存的雙重壓力下，有的可能選擇退出市場，這是市場競爭的必然結果。但廠家在此過程中，應秉持“好合好散”的原則，妥善處理退網事宜，以減輕對經銷商的傷害。

　　“對于仍在市場中的經銷商，廠家應更加注重維護現有渠道，與渠道商同舟共濟，共克時艱�！鳖伨拜x說。

　　事實上，面對電動智能化的沖擊，北京現代也在積極轉型，推動類似純電、混動車型上市。此前北京現代副總經理戚曉暉告訴記者，按照規(guī)劃，北京現代計劃2025年達成50萬輛以上的產銷目標，其中出口10萬輛以上，并到2027年打造出完善的電動車產品矩陣。

　　戚曉暉表示，在未來3～5年，北京現代希望在中國市場(銷量)穩(wěn)定在30萬輛的規(guī)模。