特斯拉Robotaxi在美國上線：僅限受邀用戶體驗(yàn)，一口價(jià)4.2美元，設(shè)有安全員

　　特斯拉Robotaxi在美國上線：僅限受邀用戶體驗(yàn)，一口價(jià)4.2美元，設(shè)有安全員

　　遲到多年的特斯拉Robotaxi終于正式上線。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年6月22日，特斯拉在美國得州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務(wù)，大約10臺煥新Model Y作為Robotaxi投入使用，開始接送首批乘客。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上熱烈祝賀了特斯拉團(tuán)隊(duì)，稱“這是大家十年來辛勤工作的成就”，并強(qiáng)調(diào)特斯拉人工智能芯片和軟件團(tuán)隊(duì)是在特斯拉內(nèi)部從零開始創(chuàng)立的。

　　特斯拉方面發(fā)文稱，特斯拉Robotaxi的成功發(fā)布不僅意味著特斯拉將開啟新的商業(yè)化篇章，更代表著特斯拉無人駕駛所采用的“視覺+端到端模型”的技術(shù)路線已經(jīng)完全跑通。

　　僅受邀用戶可體驗(yàn)，乘客評價(jià)不一

　　目前，試行階段的特斯拉Robotaxi還有較多使用限制。

　　僅受邀用戶可以通過Robotaxi App可呼叫Robotaxi，并可以自動同步賬戶內(nèi)的支付、座椅、音樂等設(shè)置。

　　Robotaxi平臺目前覆蓋的地理范圍是在奧斯汀南部的一小塊區(qū)域，平臺設(shè)有地理圍欄，從一端到另一端大約需要30分鐘。

　　Robotaxi每趟車費(fèi)暫定為固定的4.2美元，運(yùn)行時(shí)間為早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)。此外，副駕駛上還安排有一位安全監(jiān)控員。

　　首批體驗(yàn)的乘客對特斯拉Robotaxi表達(dá)了不同的感受。

　　有首批體驗(yàn)的乘客在社交媒體分享稱，“作為特斯拉車主和常規(guī)FSD用戶，我對良好運(yùn)行和舒適度并不感到驚訝。盡管如此，我還是完全震驚了，今天我以大約3.8萬美元的價(jià)格就能買到的同一款車——方向盤和踏板后面沒有人。這徹底顛覆了交通運(yùn)輸。只要系統(tǒng)性能穩(wěn)定，特斯拉幾乎可以在一夜之間讓Robotaxi覆蓋美國全境。”

　　然而也有博主上傳的行程視頻顯示，特斯拉Robotaxi多次試圖駛?cè)脲e誤車道，好在這種潛在危險(xiǎn)行為被及時(shí)糾正，但具體是被特斯拉的遠(yuǎn)程操作員還是車輛系統(tǒng)糾正的還是未知數(shù)。這段視頻也讓不少人質(zhì)疑，特斯拉的L2級自動駕駛能力尚未達(dá)到最低道路安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　專家擔(dān)憂復(fù)制能力和監(jiān)管收緊

　　針對Robotaxi的商業(yè)模式，此前馬斯克曾表示，Robotaxi 將是Airbnb和Uber的結(jié)合。特斯拉車主可通過App一鍵將車輛加入Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)加入或退出，類似Airbnb�！败囍魍ㄟ^共享車輛的收入將遠(yuǎn)超車貸支付，我對此模式非常樂觀！”他進(jìn)一步解釋，特斯拉將運(yùn)營部分自有車隊(duì)，而車主車輛可靈活參與，車主可選擇共享時(shí)間(幾小時(shí)、幾天或幾周)。

　　馬斯克多次公開提及，Robotaxi不僅是一項(xiàng)服務(wù)，更是“個(gè)人交通的終極形式”，能讓出行更安全、高效、便宜。Robotaxi將為特斯拉帶來巨大收益，稱其為“萬億美元級機(jī)會”。他認(rèn)為，Robotaxi車隊(duì)可實(shí)現(xiàn)高利用率(每車每周運(yùn)行超40小時(shí))，毛利率可能高達(dá)70%-80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

　　此外，馬斯克還多次重申安全是Robotaxi的首要目標(biāo)，稱特斯拉的目標(biāo)是讓無人駕駛車輛比人類駕駛安全10倍以上。他提到奧斯汀試點(diǎn)的安全員配置只是過渡措施，最終將實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

　　不過業(yè)內(nèi)專家表示，即使特斯拉成功完成小規(guī)模部署，它仍然面臨著在奧斯汀和其他城市迅速擴(kuò)大規(guī)模的重大挑戰(zhàn)。

　　卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)工程教授、自動駕駛汽車技術(shù)專家菲利普·庫普曼 (Philip Koopman) 表示，特斯拉的競爭對手Waymo將全面發(fā)展自動駕駛出租車行業(yè)。而對于特斯拉來說，奧斯汀試運(yùn)行的成功只是一個(gè)開始。

　　資本市場層面，許多行業(yè)分析師認(rèn)為，特斯拉如今高昂的股價(jià)很大程度上取決于其交付自動駕駛出租車和人形機(jī)器人的能力。馬斯克也曾對投資人表示，這項(xiàng)業(yè)務(wù)對于特斯拉未來的財(cái)務(wù)表現(xiàn)至關(guān)重要。

　　監(jiān)管收緊也是市場對特斯拉的擔(dān)憂之一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)仍在調(diào)查FSD軟件，該軟件已導(dǎo)致數(shù)十起事故和至少13人死亡。批評人士認(rèn)為，特斯拉圍繞FSD的營銷夸大了該系統(tǒng)的功能，該系統(tǒng)仍然需要頻繁人為干預(yù)，并且不符合行業(yè)對自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)定義。

　　此外，得州立法機(jī)構(gòu)已著手制定自動駕駛汽車法規(guī)。得州州長已經(jīng)簽署一項(xiàng)法案，要求自動駕駛汽車運(yùn)營必須獲得州政府許可，該法案將在9月1日生效。媒體認(rèn)為，這表明監(jiān)管方面希望無人駕駛汽車行業(yè)謹(jǐn)慎發(fā)展。

　　記者 吳遇利